205 Trophée 2025

18 ème édition
du 5 au 14 mai 2025

OBJECTIF ATLAS

Cette année, le 205 Trophée a pris la route des montagnes.

Fini le Grand Sud et ses dunes à perte de vue.
Place à l’Atlas.
Ses lacs d’altitude immobiles comme des mirages.
Ses forêts peuplées de singes voleurs de cacahuètes.
Ses pistes arrachées par les pluies, comme pour rappeler à chacun qu’ici, rien ne se gagne facilement.

Tout a commencé à Algéciras, le dimanche 4 mai.
La Plaza de los Torros s’est mise à résonner de voix excitées, de klaxons, de bruit de moteurs chauffant sous le soleil andalou.

C’est parti pour les formalités, le briefing général, ces premiers regards échangés entre équipages, et déjà le début de l’entraide avec pas mal de petits ou gros ajustements à faire sur les 205 après une longue traversée de l’Espagne.

Petite compil des vidéos projetées sur le bivouac pendant le raid

Le lendemain, la traversée vers Tanger marquait l’entrée dans l’aventure.
Deux heures pour laisser l’Europe derrière soi.
Deux heures pour sentir naître ce mélange d’appréhension et d’euphorie avant d’entamer une longue liaison routières vers Fès, à travers un Maroc encore vert et fleuri.

Les montagnes pour épreuve

Nos raiders ont d’abord découvert des paysages bucoliques en suivant des pistes champêtres au milieu des coquelicot et bivouaquer au bord de lacs somptueux avant de traverser la forêt d’Azrou, royaume des macaques.

Puis vint le Haut Atlas. Malheureusement, les pluies avaient raviné les pistes, emporté des ponts, depuis nos dernières reconnaissances de février et nous ont forcé à changer d’itinéraire et à ajuster le parcours au fur et à mesures des remontées de terrain de nos ouvreurs.

Alors, les petites lionnes ont emprunté des routes de montagne tortueuses, passant au pied de la fameuse montagne de la Cathédrale pour une étape qui restera mythique. En une seule journée, les 205 ont gravi trois cols à près de 3000m – dont un à 3005m 
Une épreuve pour la mécanique. Un baptême pour les novices. Un rêve pour ceux venus chercher l’aventure brute.

Premiers parfums de désert

Après la rudesse minérale de l’Atlas, la route s’est faite plus douce en descendant vers le Sud à travers le gorges du Todgha.
Les équipages ont rejoint Erfoud et la Kasbah Saïd, ce petit paradis tenu par Brahim, partenaire et ami de toujours.
Une soirée de repos avant d’affronter les immensités désertiques.

L’humanitaire avant la tempête

Le lendemain, halte dans le village d’Haroun, aux portes du désert.
Ordinateurs, fournitures scolaires, matériel éducatif… mais surtout, ces instants de partage, d’échanges et ces sourires d’enfants, plus lumineux que n’importe quel trophée.

Puis, presque sans prévenir, le vent de sable s’est levé.
Rude. Cinglant. Intraitable.

Le départ en ligne : un moment hors du temps

Après une nuit passée dans la tempête, ils étaient 116 à s’aligner sur le plateau des dunettes.
Une seule ligne. Un record pour le 205 Trophée.
Les moteurs ont rugi.
Et d’un coup, la poussière s’est levée.
Comme une armée de fourmis de métal se jetant vers l’horizon.

C’était le début de l’étape marathon.
Direction l’Erg Chegaga, par un oued ensablé rendu impraticable par le vent.
Seule une partie des équipages est parvenue à rejoindre les dunes, mais pour eux, la récompense fut inoubliable :
La tempête s’est calmée au coucher du soleil, laissant place à une nuit magique, en autonomie totale, sous un ciel infini.

Chegaga, Iriki, Foum Zguid : la route continue

Au matin, cap sur Foum Zguid en longeant les dunes de Chegaga là fond de 5 sur le lac Iriki.
 Malgré l’impossibilité de faire un repérage la veille, les hommes en orange avait réussi à baliser un parcours dans le sable.
Une prouesse qui résume bien l’esprit du raid : rien d’impossible, seulement des défis à relever.

Une soirée années 80 au Bab Rimal  a permis de relâcher la pression.
Musique, piscine, rires.
Les visages portaient encore la poussière, mais les cœurs, eux, étaient plus légers.

L’arrivée à Marrakech : célébrer les héros

Puis vint la remontée vers Marrakech par Ouarzazate et le col de Tichka
La ligne d’arrivée.
Mais pas la fin de l’aventure.

Une soirée de Remise des trophées dans un cadre d’exception à la Villa Wassim, le ryad de la famille Debbouze.
Cocktail dinatoire, projection vidéo, et récompenses les vainquers de l’épreuve de navigation mais également pour tous ceux qui incarnent le mieux l’esprit du 205 Trophée :
Les débrouillards, les courageux, les solidaires.
Ceux qui ont compris qu’ici, on ne gagne jamais seul.

Et demain ?

Cette édition n’a pas offert toutes les pistes qu’on espérait, mais elle nous a donné autre chose : la découverte d’un Maroc plus secret, plus montagneux, plus frais, des rencontres merveilleuses et l’envie furieuse de repartir.

En 2026, le 205 Trophée reviendra à ses sources.
Direction le Sud. Plus au Sud que jamais.
Des pistes à perte de vue, des plaines aux allures de savane africaine, et un retour par la côte Atlantique jusqu’à Essaouira.

Parce qu’au fond, le 205 Trophée, ce n’est pas q’un raid. C’est une aventure humaine.
Un poème écrit dans la poussière.
Une légende qui grandit à chaque kilomètre … en route pour 2026 !

EXEMPLE DE VÉHICULES ADMISSIBLES
au RAID DES Légendes

Liste non-EXHAUSTIVE

AUTOS

jusqu'à 1999

Alfa Romeo 33, 1975…
Alpine, Berlinette, Berlinette 1600 S, Berlinette 1800…
AMC Eagle
Aston Martin
Audi Quattro
Austin 90 Atlantic
BMW 320, 325i, 1600 TI, 2002 TI…
Bugatti 3 Litres
Chambord Proto
Chevrolet Camaro
Citroën 2CV, 11, 15, BX, CX, Dyane, DS, GS, GX GB, ZX…
Datsun 180 B, 240 Z, 1600, KPL 810, Violet, 235, VLR…
Ferrari 212 Export, 2563cm3…
Fiat 124 Abarth, 124 Spider, 125, 131 Abarth, 1100, Panda…
Ford 1949, Escort 1600 RS, 1800 RS, Mexico…
Jaguar XK120
Lancia 1600 HF, Aurelia 1991cm3, Delta, Fulvia, Stratos…
Matra Jet 6
Mazda 323
Mercedes 220, 280SE, 500 SLC…
Mini Countryman Moretti
Nash Suberbeam
Nissan 240 RS
Oldsmobile
Opel Ascona, Commodore GS, GT, Kadett, Manta 400…
Panhard, 24, Dyna 850, Dyna reac, Dyna X…
Peugeot 203, 205 GTI, 204, 304, 404, 405, 504 coupé…
Porsche 356, 911, 924, 944, 959, 1300, Foltène…
Renault 4, Sinpar, 5, 8 Gordini, 11, 12, 18…
Renault Alpine, Dauphine 850, Frégate, Fuego…
Rolls Royce Corniche
Saab 96V4, 850
Salmson
Seat Ronda
Simca 8/1200, 8 Sport, 9 Aronde, 1000 Rallye 2, 1100…
Subaru 1800, 1800 Leone, 1804, XT 1800…
Sunbeam Talbot
Talbot 1510 GLS, Lagot 4500, Samba, Sunbeam…
Toyota Carina, Celica, Corolla, Starlet, Tercel…
Volkswagen 1302 S, Coccinelle 1300, K70…
Volvo 142, 343 GLS..

MOTOS TRAILS

jusqu'à 1999

Aprilia Pégaso 600, 650
Barigo 500
Barigo 560
Barigo 560 GRS
Barigo 650
BMW GS 800, 1000, 1100
Ducati 750
Ducati 500 SL
Honda 240 XLS, 250 XLS
Honda 250 XR, 350 XR, 400 XLR
Honda 500, 500 XLR, 500 XLS
Honda 500 XR, 500 XRR, 550 XR
Honda 600, 600 XLM, 600 XLR, 600 XLRM, 600 XR
Honda Africa Twin 650, 750
Honda Transalp 600
Kawasaki KLX 250
Kawasaki KLX 600
Kawasaki KLX 650
Kawasaki KLR 600
KTM 400 LC4-E
KTM 600 LC4-E
KTM 620 LC4-E
Morini 500
Morini 550
Peugeot 125 TLX
Suzuki DR 350
Suzuki DR 400
Suzuki DR 500
Suzuki DR 600
Suzuki DR 600 DJEBEL
Suzuki DR 650
Suzuki SP 370
Yamaha 240 XT
Yamaha 250 DMX, 250 XT
Yamaha 350 XT
Yamaha 500 XT
Yamaha 550 XT
Yamaha 600 TT, 600 XT, 600 XT Ténéré
Yamaha 650 XT
Yamaha 660 XT Ténéré
Yamaha 750 Super Ténéré

4x4

jusqu'à 1999

Toyota Land Cruiser
Nissan Patrol
Land Rover Defender / Discovery
Santana 109
Fiat Panda 4×4
Ford Bronco
Lada Niva
Mitsubishi Pajero
Peugeot 504/505 Dangel
Jeep Wrangler, Cherokee XJ