Organiser un raid, ça ne s’improvise pas, partir à l’aventure, c’est pas du bluff.
Il faut des tripes, du matos, des nerfs solides… et une sacrée dose de savoir-faire.
Il faut tracer, anticiper, ravitailler, réparer, encadrer, protéger. Et recommencer, chaque jour en déplaçant le camp de base.
Derrière chaque édition, il y a une équipe calibrée au millimètre : compétente, mobile, assez nombreuse pour garantir une sécurité optimale, des temps d’interventions rapides, et offrir une expérience sans accrocs à nos participants.
Chaque raid repose sur une mécanique bien huilée, un savoir-faire forgé sur le terrain, des passionnés aguerris et une cohésion d’équipe sans faille.
Que vous soyez un participant ayant besoin d’être rassuré ou une marque à la recherche d’un partenaire fiable, voici ce qui fait notre force :
Être capable de déployer une véritable équipe d’assistance digne d’un rallye tout en nous libérant des contraintes de la course.
médicalisés
sur la piste
d'ASSISTANCE
presse
COURSE
Chaque événement repose sur une organisation millimétrée.
Avant, pendant, après : on anticipe, on transporte, on prépare, on recharge, on recommence. La logistique, c’est la colonne vertébrale de vos aventures.
On ne part jamais au hasard.
Chaque itinéraire est reconnu, validé, sécurisé. Le parcours est toujours adapté à vos machines et sur le terrain, l’encadrement est béton.
En tête, nos ouvreurs lisent le terrain et adaptent la trace aux caprices du climat.
Sur le parcours, des checkpoints stratégiques jalonnent les étapes pour suivre les équipages à la trace. Et à l’arrière, le camion balai ferme la marche — parce qu’on ne laisse jamais personne derrière.
La direction de course, elle, orchestre le tout comme une partition bien rodée et veille en permanence. Même quand vous ne la voyez pas. Elle connaît le terrain, les pièges, les imprévus.
Et elle tient les rênes pour que l’aventure reste un défi… pas un danger
Nos raids s’aventurent loin, très loin, dans des régions isolées et dans des pays où les services d’urgence et les délais d’interventions ne sont pas les mêmes que chez nous.
C’est pourquoi nous avons toujours notre propre staff médical spécialisé dans les milieux extrêmes et les interventions rapides.
Que ce soit pour de la petite « bobologie », un pti coup de mou ou un accident plus sérieux, notre équipe est toujours prête à intervenir vite, bien, efficacement.
Le désert est dur avec les machines.
Mais nos équipes d’assistance mécanique sont plus têtues que le sable.
Formés à l’école de la débrouille et du système D, nos mécanos bricolent, rafistolent, ressoudent et redonnent vie à ce qui ne voulait plus rouler.
Une chose est sûre, ils vous ramèneront toujours jusqu’au bivouac, même s’il faut vous tracter de nuit sur 300km.
Nos équipes médias, elles aussi, vivent le raid à fond.
Sur la piste, dans la poussière, au bivouac ou au lever du jour, elles capturent l’essence de l’aventure.
Des images brutes, vraies, incarnées.
Chaque cliché, chaque vidéo racontent une histoire : la vôtre.
Et prolongent l’épopée bien au-delà des pistes.
Chez Pro Raids, rien n’est improvisé.
Chaque outil, chaque geste, chaque décision vient de l’expérience du terrain. On n’a pas appris ça dans un bureau. On l’a appris en creusant des ornières, en réparant sous les étoiles, en remontant des pistes effacées par le vent.
Ce qu’on met en place, c’est du concret, du solide, du fiable.
Alors si vous cherchez une orga fiable pour vous lancer dans un raid et vivre une aventure hors du commun — et surtout en toute sécurité — vous êtes au bon endroit.
Pro Raids. L’aventure, c’est notre terrain.
Alfa Romeo 33, 1975…
Alpine, Berlinette, Berlinette 1600 S, Berlinette 1800…
AMC Eagle
Aston Martin
Audi Quattro
Austin 90 Atlantic
BMW 320, 325i, 1600 TI, 2002 TI…
Bugatti 3 Litres
Chambord Proto
Chevrolet Camaro
Citroën 2CV, 11, 15, BX, CX, Dyane, DS, GS, GX GB, ZX…
Datsun 180 B, 240 Z, 1600, KPL 810, Violet, 235, VLR…
Ferrari 212 Export, 2563cm3…
Fiat 124 Abarth, 124 Spider, 125, 131 Abarth, 1100, Panda…
Ford 1949, Escort 1600 RS, 1800 RS, Mexico…
Jaguar XK120
Lancia 1600 HF, Aurelia 1991cm3, Delta, Fulvia, Stratos…
Matra Jet 6
Mazda 323
Mercedes 220, 280SE, 500 SLC…
Mini Countryman Moretti
Nash Suberbeam
Nissan 240 RS
Oldsmobile
Opel Ascona, Commodore GS, GT, Kadett, Manta 400…
Panhard, 24, Dyna 850, Dyna reac, Dyna X…
Peugeot 203, 205 GTI, 204, 304, 404, 405, 504 coupé…
Porsche 356, 911, 924, 944, 959, 1300, Foltène…
Renault 4, Sinpar, 5, 8 Gordini, 11, 12, 18…
Renault Alpine, Dauphine 850, Frégate, Fuego…
Rolls Royce Corniche
Saab 96V4, 850
Salmson
Seat Ronda
Simca 8/1200, 8 Sport, 9 Aronde, 1000 Rallye 2, 1100…
Subaru 1800, 1800 Leone, 1804, XT 1800…
Sunbeam Talbot
Talbot 1510 GLS, Lagot 4500, Samba, Sunbeam…
Toyota Carina, Celica, Corolla, Starlet, Tercel…
Volkswagen 1302 S, Coccinelle 1300, K70…
Volvo 142, 343 GLS..
Aprilia Pégaso 600, 650
Barigo 500
Barigo 560
Barigo 560 GRS
Barigo 650
BMW GS 800, 1000, 1100
Ducati 750
Ducati 500 SL
Honda 240 XLS, 250 XLS
Honda 250 XR, 350 XR, 400 XLR
Honda 500, 500 XLR, 500 XLS
Honda 500 XR, 500 XRR, 550 XR
Honda 600, 600 XLM, 600 XLR, 600 XLRM, 600 XR
Honda Africa Twin 650, 750
Honda Transalp 600
Kawasaki KLX 250
Kawasaki KLX 600
Kawasaki KLX 650
Kawasaki KLR 600
KTM 400 LC4-E
KTM 600 LC4-E
KTM 620 LC4-E
Morini 500
Morini 550
Peugeot 125 TLX
Suzuki DR 350
Suzuki DR 400
Suzuki DR 500
Suzuki DR 600
Suzuki DR 600 DJEBEL
Suzuki DR 650
Suzuki SP 370
Yamaha 240 XT
Yamaha 250 DMX, 250 XT
Yamaha 350 XT
Yamaha 500 XT
Yamaha 550 XT
Yamaha 600 TT, 600 XT, 600 XT Ténéré
Yamaha 650 XT
Yamaha 660 XT Ténéré
Yamaha 750 Super Ténéré
Toyota Land Cruiser
Nissan Patrol
Land Rover Defender / Discovery
Santana 109
Fiat Panda 4×4
Ford Bronco
Lada Niva
Mitsubishi Pajero
Peugeot 504/505 Dangel
Jeep Wrangler, Cherokee XJ
